進(jìn)口挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 油溫水溫同時(shí)過高的處置方法
進(jìn)口挖掘機(jī)在筑路施工中出現(xiàn)油溫水溫同時(shí)過高的原因、并進(jìn)行分析,探討了排除這一故障的辦法。
關(guān)鍵詞
挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度解決辦法
在筑路機(jī)械化施工中,當(dāng)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫和水溫同時(shí)過高時(shí),應(yīng)當(dāng)如何處置?筆者根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為,如果油、水?dāng)?shù)量足夠或欠缺不多,應(yīng)先降油溫、后降水溫,理由如下。
1油溫過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害大
所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高,是指發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫、水溫超過90℃。當(dāng)這兩個(gè)溫度同時(shí)過高時(shí),將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作,并給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來一定的危害。由于水溫的高低主要表明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和活塞、缸壁等高溫零件的熱狀況。因此,水溫過高會(huì)導(dǎo)致燃燒條件惡化,高溫零件產(chǎn)生熱膨脹,活塞與缸壁間隙縮小,形成嚴(yán)重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱,機(jī)油則把其大部分熱量散發(fā),而產(chǎn)熱量與散熱量之間的平衡(表現(xiàn)為油溫穩(wěn)定)是相對(duì)的。當(dāng)產(chǎn)熱量超過散熱量時(shí),軸瓦溫度就會(huì)上升,局部溫度達(dá)到鉛的熔點(diǎn),軸瓦中的鉛就會(huì)熔化、析出。當(dāng)鉛大量析出之后,軸瓦承載面越來越小和不平,使磨損加劇,嚴(yán)重時(shí)局部溫度可超過銅的熔點(diǎn)(1083℃),銅也開始熔化,最終導(dǎo)致曲軸與軸承嚴(yán)重?zé)g或產(chǎn)生“瓦抱軸”的后果。根據(jù)試驗(yàn),當(dāng)油溫達(dá)到110℃時(shí),軸承間隙內(nèi)的油膜溫度可達(dá)150℃。若油膜溫度高達(dá)150℃以上時(shí),即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金,如果降低措施不當(dāng),就會(huì)使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出,后果不堪設(shè)想。因此,當(dāng)油和水的溫度同時(shí)過高時(shí),應(yīng)當(dāng)先降油溫。
2降油溫可減緩水溫升高的速度
降油溫通常采用“降負(fù)荷,低轉(zhuǎn)速”的方法。這時(shí),冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時(shí)間長,但水流速度減緩了,延長了散熱時(shí)間。同時(shí),又由于負(fù)荷減少、轉(zhuǎn)速降低,各運(yùn)動(dòng)機(jī)件摩擦產(chǎn)生的熱量也相應(yīng)減少。所以,降油溫不但可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量,而且,間接地減少了冷卻液吸收的熱量,從而也可以減緩水溫升高的速度。
3油溫是影響油壓的主要因素之一
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫過高時(shí),不但使耗油量增加(滲漏、蒸發(fā)、燃燒),而且影響機(jī)油質(zhì)量,使發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件摩擦表面的油膜不易形成和保持,造成主油道油壓不能建立,從而加劇機(jī)件磨損。而水溫對(duì)油壓的影響必須通過油溫才能實(shí)現(xiàn)。所以,具有一定的間接性,需要一定的時(shí)間。
4先降水溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸油道油壓的建立影響極大
眾所周知,降水溫一般是采取“降負(fù)荷,高轉(zhuǎn)速”的方法。當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時(shí),就會(huì)增大活塞連軒組的慣性力和離心力,使曲軸軸承的負(fù)荷加大。同時(shí),軸頸與軸瓦的相對(duì)摩擦速度也會(huì)增大,使單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量增加,機(jī)油泵油量下降,大量的機(jī)油從主油道內(nèi)被甩出,從而導(dǎo)致各機(jī)件摩擦表面因無足夠的潤滑油而加劇磨損,油溫會(huì)進(jìn)一步上升。