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海運價格大跳水!專家:價格回調(diào)成必然!

2021-10-15

近日,中國至美西海運價出現(xiàn)大幅回調(diào)受到市場關(guān)注,與91020586美元/ FEU40英尺集裝箱)高點相比,下跌近5000美元,跌幅達(dá)到22.25%。甚至有貨運公司表示,從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅!

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中美海運價格回調(diào),令不少飽受運價暴漲之苦的外貿(mào)中小企業(yè)看到了曙光。為何美西運價回調(diào)?未來海運價格將如何走?多位業(yè)內(nèi)專家和從業(yè)人員表示,此次價格回調(diào)是正?,F(xiàn)象,隨著訂單的周期性減少,海運運力增加,海運價格或?qū)⒅饾u回歸至理性水平。

近年來,新冠疫情打亂了全球的海運鏈條,海外多個國家碼頭擁堵,導(dǎo)致全球海運運價高漲。以中美航線為例,中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元,不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭,附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。近日,中美等部分航線的海運價格出現(xiàn)回調(diào),但相對于疫情前仍處于高位。

1011日,甚至有最新報價顯示,從深圳/鹽田港(5.360, -0.02, -0.37%)到美國洛杉磯/長灘港運費降至8300美元,相對比于波羅的海貨運指數(shù)(FBX)價格直接腰斬。

美線運費大跌背后的主因是什么呢?壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超表示,加班船運力增加,疊加國慶黃金周長假,還有出乎業(yè)界意料的拉閘限電潮,三股力量碰撞在一起,美西航線就這樣在沒有一點點防備的情況下轟然大跌,這波殺跌讓很多囤艙位的黃牛黨措手不及。

鐘哲超認(rèn)為,美西運價下跌對整個海運市場是件好事,價格暴跌讓所有人感受到了市場的無情,運費會暴漲就一定會大跌。中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理所所長王國文表示,近期海運價格有所回調(diào),但仍處于高位,對全球貿(mào)易和消費成本造成很大的壓力。從供給端來看,從去年到現(xiàn)在,國際運力一直在增加,會有效緩解船位艙位緊缺的情況。

然而并非所有航線的運價都下跌,上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示,截至108日,中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)較上期上漲1.6%,漲幅最高的是東南亞航線8.6%,美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%1.1%。

“近期我們兩個凍柜去巴西,運費便宜了近4000美元。中國去歐洲的航線降得不明顯,還是按照正常需要發(fā)貨。”國內(nèi)某外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人如是介紹。

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未來海運價格走向?

市場觀點認(rèn)為,此次熱門航線運價回調(diào),表明航運運價頂點已經(jīng)臨近。中金公司研報指出,近期達(dá)飛輪船宣布從9月到明年2月停止上調(diào)即期運價,而進入四季度傳統(tǒng)旺季逐漸結(jié)束,中金公司認(rèn)為運價的頂點或已臨近,完全消化當(dāng)前供應(yīng)鏈節(jié)點中累積的貨量或仍需1-2個季度,因此行業(yè)回歸常態(tài)化或在2022年一季度至三季度,如果雙限政策對于生產(chǎn)活動和出貨量產(chǎn)生實質(zhì)性影響,可能會加速拐點到來。

當(dāng)前屬于“金九銀十”關(guān)鍵時期,特別國內(nèi)電力緊缺情況恢復(fù)后,工廠會加班出貨。按照以往慣例,每年年底到春節(jié)之前都是備貨的旺季,有些工廠可能會加大訂單量,海運價會相應(yīng)上漲。這幾周海運價格雖然有下降,但相對比疫情前依然很高。從長期走勢來看,還是很難判定近期的調(diào)整是不是短期波動。

王國文認(rèn)為,從理性角度來看,中國至美國2萬多美元的運價本身就不正常,在明年春節(jié)后,運價會持續(xù)回歸到正常的價格,近期價格下跌恰恰是個可以預(yù)見的現(xiàn)象,明年海運價回調(diào)是一個確定趨勢。

(文章來源于UTPE彈性體門戶)

 

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