【剖析】能源危機(jī)之下 電動(dòng)工程機(jī)械市場(chǎng)能否借機(jī)“上位”？余力不足or大有可為？

 最近，俄烏沖突升級(jí)加劇，全球燃油價(jià)格正在瘋狂飛漲，油價(jià)甚至進(jìn)入“9元時(shí)代”。毫不夸張地說，全球正遭遇新一輪能源危機(jī)，且對(duì)其相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來的“荒恐”正加深。

“油價(jià)上漲”甚囂塵上，對(duì)于“用油大戶”的工程機(jī)械行業(yè)而言，是否能借機(jī)加快其電動(dòng)市場(chǎng)的滲透率？我們從宏觀政策利好、產(chǎn)業(yè)鏈布局、市場(chǎng)發(fā)展困境等內(nèi)外部環(huán)境結(jié)合來一一論述。產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)支持，新能源也不例外。

與往年不同的是，今年全國“兩會(huì)”的政府報(bào)告出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)能源轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、新能源固定投資等新政，如先立后破，推進(jìn)能源低碳轉(zhuǎn)型；確保能源供應(yīng)，打造綠色低碳產(chǎn)品供給體系；加快布局新基建，推進(jìn)智能充電樁、新能源汽車公共充電設(shè)施建設(shè)。不斷完善的頂層設(shè)計(jì)，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

除了政策端自上而下的推動(dòng)力之外，企業(yè)層面圍繞新產(chǎn)品、新技術(shù)及配套服務(wù)等方面，正加大新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，為行業(yè)新能源發(fā)展注入了澎湃動(dòng)力。

近年來，三一重工推出30余款電動(dòng)化產(chǎn)品，涵蓋純電、換電、氫燃料3大補(bǔ)能路線，并建立首座智能換電站，聯(lián)合寧德時(shí)代打造全國首條電動(dòng)重卡干線；徐工50多款電動(dòng)化產(chǎn)品覆蓋了公路物流、礦山施工、市政環(huán)衛(wèi)、城市建設(shè)等細(xì)分領(lǐng)域，服務(wù)涉及電池租賃、保養(yǎng)、回收等業(yè)務(wù)，并與國家電投、玖行能源、無錫蘭斯頓合資拓展換電產(chǎn)業(yè)鏈；中聯(lián)重科發(fā)布8大系列16臺(tái)新能源產(chǎn)品，包括全球首款純電動(dòng)泵車以及全球最大118噸非公路純電動(dòng)寬體自卸車等;柳工與中國華電達(dá)成戰(zhàn)略合作推進(jìn)能源合作，與汽車國檢中心合作推進(jìn)工程機(jī)械電動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)制訂、研發(fā)測(cè)試技術(shù)支撐等事宜。此外，臨工、山河智能、山推、英軒、博雷頓等企業(yè)正大力深耕電動(dòng)化市場(chǎng)布局。

從入局電動(dòng)產(chǎn)品，到如今不斷拓展新品類和新技術(shù)線路、以及不斷完善配套服務(wù)，這些舉措表明了國內(nèi)企業(yè)正加快推進(jìn)新能源研發(fā)和推廣應(yīng)用，在延伸新能源工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈條上又邁出了關(guān)鍵性一步。

據(jù)BCG研究表明“當(dāng)前工程機(jī)械電動(dòng)產(chǎn)品的滲透率不足1%”，且從去年1-10月實(shí)際銷量看，挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)等電動(dòng)產(chǎn)品銷售僅為百臺(tái)。新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)浪潮下，雖有諸多利好政策加持，以及企業(yè)的合力攻堅(jiān)，但面對(duì)巨大的市場(chǎng)藍(lán)海，電動(dòng)化發(fā)展之路仍面臨著諸多難題，可謂“心有余而力不足”。

關(guān)于國內(nèi)電動(dòng)工程機(jī)械所面臨的挑戰(zhàn)，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長呂瑩曾表示：“一是電容量不行；二是成本增加太多，使用成本降了，但制造成本或一次性購買成本仍居高不下；三是電動(dòng)設(shè)備使用環(huán)境并不特別匹配，充電設(shè)施不足，施工場(chǎng)地的充電條件一般都不是太好。

據(jù)了解，2021年電動(dòng)裝載機(jī)最低的市場(chǎng)價(jià)格達(dá)到了70多萬元。相比同類型傳統(tǒng)機(jī)械，電動(dòng)工程機(jī)械雖然使用成本下降，但購買成本卻高出1～2倍，這讓不少用戶望而卻步。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)設(shè)備的核心部件，不僅制造成本昂貴，對(duì)企業(yè)帶來生產(chǎn)成本的壓力。同時(shí)還面臨著電池技術(shù)不成熟的現(xiàn)象。如電池容量不足，續(xù)航短，不能長時(shí)間持續(xù)作業(yè)，導(dǎo)致工程進(jìn)度緩慢。

從工況應(yīng)用上看，盡管電動(dòng)技術(shù)在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用已非常成熟，但工程機(jī)械施工多位于高振動(dòng)強(qiáng)度等惡劣環(huán)境中，這對(duì)電池這類電器部件要求尤為嚴(yán)苛。而目前我國電池技術(shù)發(fā)展仍不成熟，電池容量不足，續(xù)航短，不能長時(shí)間持續(xù)作業(yè)，導(dǎo)致工程進(jìn)度緩慢。

此外，由于國內(nèi)充電樁等配套設(shè)施建設(shè)滯后，覆蓋面低，導(dǎo)致工地上的設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)困難，無法及時(shí)補(bǔ)充電量。即便在工地自行安裝充電樁，安全性也不能保障。

眼下，工程機(jī)械若想全面加速電動(dòng)化進(jìn)程和更大規(guī)模應(yīng)用。除了利好新能源的政策扶持外，亟需企業(yè)自身從更高視角來規(guī)劃發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的生態(tài)建設(shè)。其降本增效、充換電配套服務(wù)、新能源卡脖子技術(shù)等核心問題，仍是各大企業(yè)攻堅(jiān)的關(guān)鍵所在。

展望未來，得益國家政策持續(xù)扶持、三電技術(shù)不斷成熟、生產(chǎn)及制造成本的控制，電動(dòng)市場(chǎng)大有可為。預(yù)測(cè)2025年國內(nèi)工程機(jī)械電動(dòng)市場(chǎng)滲透率達(dá)到4%，并有望迎來一輪爆發(fā)期。

新能源未來將用20年去改變?nèi)蚰茉锤窬郑哌^傳統(tǒng)化石能源200多年走過的道路。我們期待在這20年內(nèi)，工程機(jī)械領(lǐng)域也將會(huì)出現(xiàn)“電動(dòng)版Tesla”，中國工程機(jī)械電動(dòng)化前景廣闊，值得期待!

（文章來源于聰慧工程機(jī)械網(wǎng)）