全球銷(xiāo)量前十車(chē)企均布局氫能賽道暗示了什么？
2023-02-09
2022年，全球道路交通應(yīng)用快速發(fā)展，燃料電池汽車(chē)推廣持續(xù)提升。
在“雙碳”的大背景下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)發(fā)展?jié)摿Υ?。近年?lái)，盡管褒貶不一，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展依然按部就班穩(wěn)步前行，公開(kāi)信息顯示，截止到目前，全球市占率前十大車(chē)企，已全部進(jìn)入氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)啟氫燃料電池業(yè)務(wù)布局。
當(dāng)前，豐田、現(xiàn)代、寶馬、雷諾均有品牌氫燃料電池汽車(chē)業(yè)務(wù)，深入貫徹氫能概念，發(fā)展氫能；福特和鈴木暫時(shí)沒(méi)有整車(chē)品牌，Stellantis在去年12月決定開(kāi)始研發(fā)氫氣能源，和Faurecia與Michelin合資成立的Symbio能源公司展開(kāi)合作。
本田曾在2021年打過(guò)退堂鼓，停止生產(chǎn)其Clarity燃料電池和混合動(dòng)力車(chē)型，然而2022年年末，本田重返氫能賽道，2023年2月，本田正式發(fā)布?xì)淠茉词聵I(yè)戰(zhàn)略，積極拓展作為能源載體的氫能源的應(yīng)用，與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，開(kāi)拓氫能源事業(yè)。
與以上公司不同，大眾就顯得有些搖擺。2019年，德國(guó)《汽車(chē)周刊》報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示氫能源汽車(chē)"沒(méi)有未來(lái)"，然而2022年年初，大眾為一種新型氫燃料電池“偷偷”申請(qǐng)了專(zhuān)利注冊(cè)，2023年，大眾則又表示本世紀(jì)20年代前（2030年）將不再推出氫動(dòng)力乘用車(chē)，并將集中精力進(jìn)一步開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。
全球氫能認(rèn)為，縱觀當(dāng)下，當(dāng)全球銷(xiāo)量前十車(chē)企均布局了氫燃料電池業(yè)務(wù)的時(shí)候，背后的信息與啟示不言而喻。
頭部車(chē)企認(rèn)可氫能發(fā)展空間
氫能發(fā)展以來(lái)一直都存在巨大的爭(zhēng)議，但是到今天為止，不管態(tài)度如何，全球頭部車(chē)企均有過(guò)考慮未來(lái)是否要發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，大部分給出了肯定的答案。甚至就算是“搖擺不定”的大眾集團(tuán)，也反映出在技術(shù)上沒(méi)有完全放棄氫燃料電池，即使沒(méi)有在氫燃料乘用車(chē)上實(shí)施，大眾仍未結(jié)束對(duì)氫燃料電池未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)評(píng)估。
同時(shí)，結(jié)合具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟研究院初步統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全球主要國(guó)家燃料電池汽車(chē)總保有量達(dá)到67315輛，同比增長(zhǎng)36.3%。2022年，全球主要國(guó)家（中國(guó)、韓國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)）燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到17921輛，同比增長(zhǎng)9.9%。中國(guó)、韓國(guó)與德國(guó)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。不難看出，2022年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，2023年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)?shí)現(xiàn)翻番。
頭部車(chē)企認(rèn)可氫能發(fā)展空間并做出布局選擇，這也傳遞出良好的信號(hào)：氫能發(fā)展前景可期。
頭部車(chē)企掌握自主核心技術(shù)
成本和差異化戰(zhàn)略決定了一家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這兩個(gè)因素，都和企業(yè)自身掌握的燃料電池核心技術(shù)相關(guān)聯(lián)，也因此，頭部車(chē)企在發(fā)展氫能的過(guò)程中均注重開(kāi)發(fā)自己的核心產(chǎn)品與技術(shù)，以期增長(zhǎng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2022年，寶馬開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)并展開(kāi)小規(guī)模測(cè)試；年初，大眾為一種新型氫燃料電池申請(qǐng)專(zhuān)利；年末，福特公開(kāi)了一件燃料電池的核心器件——膜電極組件(MEA)制造方法相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利；在戰(zhàn)略中，本田表示要加深對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)，計(jì)劃對(duì)燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行全新升級(jí)。
事實(shí)上，不僅僅是這些頭部車(chē)企，近年來(lái)國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)越來(lái)越重視燃料電池技術(shù)的研發(fā)，不斷向燃料電池電堆等“卡脖子”技術(shù)突破延伸。
以國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域龍頭企業(yè)億華通為例，2022年8月初，億華通向港交所遞交招股書(shū)，擬在香港主板掛牌上市。根據(jù)招股書(shū)，在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上，億華通擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力，始終堅(jiān)持“預(yù)研一代、開(kāi)發(fā)一代、推廣一代”的研發(fā)理念，目前已經(jīng)持續(xù)迭代開(kāi)發(fā)出30kW、40kW、50kW、60kW、80kW、120kW、150kW、240kW等系列產(chǎn)品，已為國(guó)內(nèi)多家大型整車(chē)廠商的各種燃料電池汽車(chē)提供動(dòng)力。報(bào)告期內(nèi)，億華通研發(fā)費(fèi)用為0.60億元，同比增長(zhǎng)70.09%。億華通表示表示，公司未來(lái)的燃料電池產(chǎn)品研發(fā)將面向更大功率、更高質(zhì)量功率密度、更高效率的方向進(jìn)行突破。
從頭部企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中不難得出這個(gè)結(jié)論，創(chuàng)新突破自主核心技術(shù)，降本增效，通過(guò)差異化戰(zhàn)略提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能在氫能發(fā)展的風(fēng)口上站的更穩(wěn)，走得更遠(yuǎn)。
頭部車(chē)企聯(lián)動(dòng)合作，共謀發(fā)展
2021年，四大摩托車(chē)日企川崎重工、雅馬哈、本田、鈴木共同表示將合作開(kāi)發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，為實(shí)現(xiàn)去碳化社會(huì)將攜手合作。
2022年年底，寶馬表示，最近在慕尼黑開(kāi)始試產(chǎn)基于寶馬X5的氫燃料汽車(chē)iX5。核心零部件燃料電池堆棧是與豐田合作的產(chǎn)品。
本田則是在氫能源事業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上明確表示，致力于實(shí)現(xiàn)作為氫能源事業(yè)核心的燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)，本田與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁李赫?qǐng)_(kāi)建議，“我認(rèn)為現(xiàn)階段最重要的是通過(guò)開(kāi)放和合作不斷塑造成功模式，共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。”
頭部車(chē)企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以期達(dá)到“1+1＞2”的效果，這不管是對(duì)企業(yè)自身還是行業(yè)發(fā)展大有裨益，蘊(yùn)藏著大量的商業(yè)機(jī)會(huì)，能給氫能市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)巨大的想象空間。
目光并不局限于氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)
事實(shí)上，這些頭部車(chē)企在發(fā)展氫能的時(shí)候并不將目光單單限于氫燃料電池汽車(chē)一個(gè)方面。
除了氫燃料電池車(chē)NEXO，現(xiàn)代的氫能源產(chǎn)品還包括了氫燃料電池重卡XCIENT、氫動(dòng)智能無(wú)人運(yùn)輸車(chē)Trailer Drone、氫能混動(dòng)跑車(chē)概念車(chē)Vision FK、救援無(wú)人車(chē)、移動(dòng)型加氫站、應(yīng)急救援車(chē)等，建立了完整的產(chǎn)品矩陣。
豐田則在氫能的“制造”、“運(yùn)輸”、“使用”等領(lǐng)域積極擴(kuò)大著推進(jìn)氫能事業(yè)發(fā)展，比如與清華大學(xué)成立了清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，在氫能的積極活用等方面開(kāi)展共同研究。
本田計(jì)劃推進(jìn)研究著眼于燃料電池技術(shù)及高壓水電解技術(shù)等氫能源技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用。本田還表示，包括供氫在內(nèi)的氫能源生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建對(duì)于燃料電池系統(tǒng)的普及至關(guān)重要。其計(jì)劃推動(dòng)以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點(diǎn)的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，將各類(lèi)電池與氫能源移動(dòng)出行工具結(jié)合起來(lái)，打造一個(gè)能夠滿(mǎn)足社會(huì)需求的生態(tài)系統(tǒng)。
可以預(yù)見(jiàn)，頭部企業(yè)在保持發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的情況下開(kāi)拓其他相關(guān)應(yīng)用，有助于燃料電池應(yīng)用場(chǎng)景多元化，市場(chǎng)也會(huì)迎來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間，從而進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展新階段。
總得來(lái)看，氫能是全球頭部車(chē)企選擇出的未來(lái)賽道之一。當(dāng)前，能源結(jié)構(gòu)改革正在驅(qū)動(dòng)全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈踏上更廣闊的舞臺(tái)，未來(lái)，隨著燃料電池技術(shù)的不斷成熟與產(chǎn)業(yè)化，下游需求快速增長(zhǎng)，企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不斷擴(kuò)大，上游供應(yīng)鏈不斷成熟以及市場(chǎng)參與者不斷競(jìng)爭(zhēng)，燃料電池的成本和價(jià)格都將快速下降。在倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，氫能這種清潔能源也將有更加廣闊的市場(chǎng)，未來(lái)的新能源應(yīng)用必然是多層次的，氫能源汽車(chē)也將繼續(xù)加快發(fā)展的步伐。
（文章來(lái)源全球氫能）
