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石油公司“破圈”!道達(dá)爾能源將在中國建數(shù)萬個充電樁

2022-01-22

 2021年,中國每賣出十輛汽車,就有一輛是新能源汽車。當(dāng)“以電代油”成為潮流,交通行業(yè)維持了上百年的燃油時代,也正在發(fā)生顛覆性的變化。變局之下,留給傳統(tǒng)石油企業(yè)“破圈”的時間不多了。   

道達(dá)爾能源成立新公司

在一眾突破新能源汽車包圍的石油企業(yè)中,國際巨頭道達(dá)爾能源找到了一個合適的突破口:充電樁。

近日,道達(dá)爾能源攜手新能源發(fā)電巨頭中國長江三峽集團(tuán)(下稱“中國三峽”),成立了一家專門做電動出行業(yè)務(wù)的公司:三峽道達(dá)爾能源充電服務(wù)(湖北)有限公司。

該公司由道達(dá)爾能源與中國三峽旗下三峽資本、三峽電能共同出資設(shè)立,持股比例為50:50。

按照計劃,公司將重點在湖北省內(nèi)發(fā)展電動汽車大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù),到2025年安裝運營超過1.1萬個大功率充電樁。

事實上,這并非道達(dá)爾能源首次在中國涉足充電樁業(yè)務(wù)。

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早在20209月,道達(dá)爾能源就在武漢啟動了首座獨立充電站,開啟了進(jìn)入中國電動化市場的新征程。

除了布局中國市場外,道達(dá)爾能源的充電樁業(yè)務(wù)還涉及荷蘭、比利時、法國、英國和新加坡等多個國家的重要城市。

2020年,道達(dá)爾能源收購了倫敦最大的電動汽車充電公司,掌握了當(dāng)?shù)乇姸喑潆姌顿Y源。而在此前,她還收購了法國知名的智能充電解決方案領(lǐng)導(dǎo)企業(yè),創(chuàng)立了獨立的電動出行業(yè)務(wù)部門。

優(yōu)先布局讓道達(dá)爾能源攢足了發(fā)展的底氣,在未來的電動化時代搶占一席之地。

除了道達(dá)爾能源外,不少轉(zhuǎn)型中的石油巨頭也盯上了充電樁業(yè)務(wù)。

bp、殼牌等企業(yè)近年來通過收購多家知名充電服務(wù)商、成立合資公司,在全球范圍內(nèi)開發(fā)充電樁業(yè)務(wù)。

可以說,押注充電樁,幾乎已經(jīng)成了頭部石油企業(yè)不約而同的一次突圍。

在充電樁火爆石油圈的背后,交通行業(yè)正在發(fā)生一場百年未有的大變革。而這,或許才是引發(fā)石油企業(yè)轉(zhuǎn)變的根本原因。   

誰動了石油的奶酪

汽車行業(yè)發(fā)展至今200余年,以石油的使用為燃料主導(dǎo)了絕大部分時間。但近幾年來,禁售燃油車被提上了日程。

目前,歐盟、中國、日韓等不少國家或地區(qū)提出了燃油車“禁售時間表”,政策倒逼之下,以奧迪、沃爾沃為代表的車企也紛紛發(fā)布了燃油車停產(chǎn)計劃。

以此為基礎(chǔ),我們可以初步判斷,在未來十年到二十年時間內(nèi),全球禁售燃油車將從口號走向現(xiàn)實。

燃油車禁售本質(zhì)上禁的并不是車,而是車的用能方式。

通過禁止銷售燃油車,石油消費在交通用能中所占的比重將會出現(xiàn)下降,取而代之的,則是以電能為主的替代燃料。

當(dāng)然,這絕不意味著石油在未來的交通用能中被拋棄。但不可否認(rèn)的是,隨著電能的大量使用,石油的奶酪正在被瓜分。

一言概之,汽車行業(yè)正在逐漸走出燃油時代,迎來一場以電動化為核心的大變革。

那么,帶來這一輪電動化變革的深層原因到底是什么?

首先,全球碳中和的要求從根本上推動了電動化時代的崛起。

數(shù)據(jù)顯示,以汽車為主體的道路交通碳排放約占全球碳排放總量的20%,而在碳中和背景下,過量的碳排放無疑將限制傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展,電動化將成為未來出行的必經(jīng)之路。

而電動汽車技術(shù)的發(fā)展,則是推動電動化進(jìn)程更為直接的原因。

近年來,電動汽車的綜合性能不斷提高,成本則迅速下降。用戶所擔(dān)心的續(xù)航里程、安全性、充電便捷等問題正在逐步被攻破。

據(jù)預(yù)計,到2025年前后,電動汽車的綜合性價比將有望超過燃油車,交通領(lǐng)域向電動化轉(zhuǎn)換的臨界點即將來臨。

而在全球電動化的進(jìn)程中,中國市場的表現(xiàn)可謂一騎絕塵。

僅以新能源汽車為例,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2021年我國新能源汽車(含純電動汽車、插電式混合動力汽車)銷量達(dá)到352萬輛,連續(xù)多年保持強勢增長勢頭。

不止于此,目前純電動汽車保有量為640萬輛,在我國整個機動車保有量中僅占了1.6%

而根據(jù)預(yù)測,到2030年我國電動汽車保有量將達(dá)到8000萬輛,2050年的市場滲透率將有望達(dá)到90%以上。

中國電動化市場巨大的消費能力和增長空間吸引了全球的關(guān)注,這也是道達(dá)爾能源選擇在中國成立合資公司的原因。

此次道達(dá)爾能源與中國三峽共同成立的合資公司,選擇了電動化下游的充電業(yè)務(wù)作為切入口,而充電樁,正是我國電動化進(jìn)程中的一個短板。

僅以2020年的數(shù)據(jù)來看,我國充電樁的總量缺口高達(dá)457萬個,車樁不匹配的問題十分突出。

隨著未來新能源汽車市場的爆發(fā),充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將愈發(fā)重要。

道達(dá)爾能源選擇在此刻切入充電樁領(lǐng)域,無疑將助力企業(yè)在蓬勃發(fā)展的電動化市場中占據(jù)先機。

此外,道達(dá)爾能源還表示,未來計劃在全球建設(shè)15萬個充電樁,其中相當(dāng)大一部分將在中國落地。

能源企業(yè)駛向下一站

表面上看起來,傳統(tǒng)石油企業(yè)的轉(zhuǎn)變是被動無奈,但實際上,在布局電動化業(yè)務(wù)的路上,石油企業(yè)自有優(yōu)勢所在。

眾所周知,石油企業(yè)擁有成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)。在原有的加油站基礎(chǔ)上增設(shè)充電業(yè)務(wù),打造綜合能源供應(yīng)站,可以極大地節(jié)約建設(shè)成本。

同時,加油站往往具備區(qū)位優(yōu)勢,其擁有的終端運營經(jīng)驗和客戶群體又與充電樁業(yè)務(wù)高度吻合,相較于“從零開始”的入局者,這批企業(yè)更容易掌握發(fā)展的先機。

當(dāng)然,機遇與困難永遠(yuǎn)相形相隨。

石油企業(yè)布局充電樁的目的不僅僅是為了爭奪市場,實現(xiàn)凈零排放目標(biāo),才是他們的最終追求。

但是作為能源圈子里曾經(jīng)的“大老粗”,充電樁所使用的“零排放的電”,要從何而來?

道達(dá)爾能源的做法或許可以帶給行業(yè)一些啟示。

道達(dá)爾能源此次選擇了中國三峽作為合作伙伴,正是因為其在新能源發(fā)電領(lǐng)域具有強大優(yōu)勢。

道達(dá)爾中國投資有限公司總裁晏安(Ian Lepetit)對此表示,“為了實現(xiàn)脫碳的目標(biāo),確保電力來源盡可能是可再生能源十分重要,中國三峽的發(fā)電量中96%來自可再生能源。”

目前,合資公司充電裝置的可再生電力占比為56%。對此,道達(dá)爾能源表示,未來將通過購買綠電來彌補缺失的可再生電力部分,逐漸提升可再生能源的總體占比,盡快實現(xiàn)百分之百的可再生電力。

除了選擇恰當(dāng)?shù)暮献骰锇橥猓肋_(dá)爾能源還在關(guān)注電動化全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié),以期從根本上解決問題。

近年來,道達(dá)爾能源通過積極發(fā)展太陽能、氫能等可再生能源業(yè)務(wù),滿足未來的能源使用需求;通過投資、收購等方式,入局動力電池制造及技術(shù)研發(fā)。

憑借敏銳的市場嗅覺和敢為人先的發(fā)展理念,道達(dá)爾能源不斷地推陳出新,每一個動作,都踏準(zhǔn)了電動化進(jìn)程的脈搏。

而今,全球電動化浪潮洶涌來襲,對于傳統(tǒng)能源企業(yè)而言,此刻求變亦是求生存。

好在,道達(dá)爾能源等“行動派”已經(jīng)為下一站做好了準(zhǔn)備,變革中的被動者,儼然已經(jīng)成為了領(lǐng)跑行業(yè)的先行軍。

(文章來源于石油LINK)

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